Представляем вашему вниманию авторский перевод с использованием технологии Чата GPT свежей публикации в издании LA NACION о новом проекте развития общественного транспорта в столице Аргентины — ветки скоростного трамвая, которая соединит юг и север Буэнос-Айреса.
Источник: LA NACION
Автор: Не указан
Дата публикации: 09 сентября 2023
Заголовок: Трамвай в Буэнос-Айресе? Предложение по замене задерживающейся и часто анонсируемой линии метро F
Расширение сети столичной подземки давно не идет в ногу с потребностями пассажиров, многократно обещанное начало строительства линии F откладывается, возникают другие предложения и идеи, которые могли бы изменить логику транспортной системы Буэнос-Айреса. В этом контексте появилась идея о транспортном средстве, соединяющем район Barracas и Университетский город (Ciudad Universitaria), проходящем через несколько районов столицы, стоимостью в шесть раз ниже, чем строительство подземки.
Это исследование было проведено Факультетом архитектуры, дизайна и градостроительства (FADU) Буэнос-Айресского университета (UBA), который предложил строительство трамвайной линии, соединяющей Barracas, Constitución, Balvanera, Recoleta, Palermo, Belgrano и Núñez, взамен линии F метро.
Линия F была запланирована еще в 2001 году, когда законодательное собрание Буэнос-Айреса установило, что город должен быть оборудован поперечной линией. В октябре 2017 года было объявлено о начале работ стоимостью свыше 1 млрд USD для прокладки девяти километров путей и тоннелей между Constitución и Plaza Italia в районе Palermo.
Строительство должно было начаться до 2020 года. Однако только в прошлом году компания “Subterráneos de Buenos Aires SE” (Sbase) начала инженерные работы на первом участке в пять километров между Constitución и площадью Rodríguez Peña (Recoleta), предоставив на исследование 18 месяцев. Новое обещание гласит, что работы начнутся в 2024 году.
Предложение о трамвае было проанализировано в Центре изучения транспорта столичной области (Cetam), где было проведено исследование с целью разгрузки общественного транспорта в крупных пересадочных узлах, таких как Constitución, а также с ориентацией на экологически устойчивый подход.
«По данным Министерства транспорта, после пандемии Covid-19 пассажирская нагрузка на каждую станцию метро упал на 10%. Учитывая эти новые тенденции, мы пришли к выводу, что наземное средство передвижения, экологически устойчивое и не оказывающее сильного влияния на дорожное движение, было бы более реалистичным и эффективным решением, чем проект линии F, который, хоть и закреплен законом, так и не был реализован», — комментировал архитектор Мартин Блас Ордуна, директор Cetam.
В плане предусмотрено три ветви (смотри 1-ю иллюстрацию): основная между Constitución и Plaza Italia; южная, которая будет проходить по проспектам Montes de Oca и Patricios до парка Lezama; и северная, которая будет идти по Авенида дель Либертадор и проспекту Udaondo до Университетского города.
«Его запуск будет происходить поэтапно до полного соединения всего маршрута. Полное преодоление дистанции между конечными станциями займет примерно полчаса, и трамвай сможет перевозить до 100 000 пассажиров в день», — добавил Ордуна, который также является специалистом по градостроительному планированию.
